我在6月的專欄《台積認賠、航海王又套，半年老本虧大半！靠憨膽只會被收割，弄懂3工具4指標再出發》，即提醒大家不要淪為被收割的韭菜，其實還是那句經典老話，「別人貪婪時你要恐懼，別人恐懼時你要貪婪」，愈是氣勢如虹的個股，愈要小心謹慎。
王先生的朋友變航海王，多頭時賺了一些，他及早落袋收手。但王先生並沒有這些判斷能力，誤將投機當投資，天天看著股價大幅回檔，勉強值得慶幸的是他沒有融資，斷頭壓力相對小一些。
投資股票有一些基本原理原則，下場前先弄懂指標怎麼看及工具怎麼用再出發，才不會將銀子白白送給人花。
一、利用3工具4指標看清體質
以萬海(2615)為例：
1.基本面：4個財報基本指標：
財報一季才出現一次，但如果季季成長，股價也會跟著水漲船高。另外，每股盈餘和營業毛利率也很重要，要季季成長；月營收月月成長才行。
近期貨櫃運費飆漲，可望持續改善獲利，而各家海運公司積極投資，帶動全球新造貨櫃船訂單爆增。
2.技術面，股價日K五線譜：
當股價漲過95%樂觀線，就該先賣出一趟，等回檔後再低接。我自己習慣利用標準差畫出五線譜來分析，而一般人常用均線或布林通道來分析。
3.籌碼面，股權分散表：
當股東人數大幅增加，而大股東一直賣股票時，也應該站在賣方。
二、觀察航運股領先指標BDI
航運走空已經超過10年，波羅的海乾散貨指數（Baltic Dry Index，縮寫作BDI）是航運業的領先指標，從前年慢慢好轉中。
影響散裝航運景氣的因素，包括全球GDP成長率、全球鐵礦及煤礦運輸需求量、全球穀物運輸需求量、全球船噸數供給量、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。
BDI是海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型（BSI）各佔權重三分之一的綜合指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。
BDI指數於2008年5月20日達到11793點歷史紀錄，一路下跌到2016年2月10日創下290點新低，其後有所回升，如果要買航運股，要有耐心，至少等到BDI指數回到2000點以上再說。
2021年3月，BDI指數約2000點，萬海股價40多元。而當BDI指數回跌時，要小心航運股的股價也跟著回跌。
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(資料來源：https://www.macromicro.me/charts/773/baltic-dry-index，2021/08/15)
最近航運股成交量，常占大盤很高比重，當沖人數非常多。當沖的績效，時間一拉長，幾乎是賠錢的，不要不信邪。
近10年股市雖有大幅波動，但基本架構是多頭格局，造就許多股神，這幾年政府為了救市，用當沖減半政策(註)，造成當沖橫行將台股變成大賭場，許多人沖來沖去，不亦樂乎。
三、景氣循環股，選股邏輯不同績優股
但近期航運股股價大幅回檔，許多人就畢業退出股市或違約交割。買股票付不出款項，不僅會導致信用不良，嚴重恐面臨刑事責任。
如果個股和指數短期內超跌，或景氣循環類股，早晚會回到應有的價位，逢低加碼長期持有，也會有超額報酬。
景氣循環是因產品價格隨景氣波動，對企業獲利影響甚鉅，產業以DRAM和面板（曾名列四大慘業）、石化、鋼鐵、水泥和航運最具代表性。
景氣循環股的選股邏輯和原則，與績優股是完全不同的。投資景氣循環股，應買在PE(本益比)高，甚至是公司虧損時(沒有EPS)，可能是景氣循環的低點和股價低點，而公司賺錢時，EPS(每股盈餘)高，PE低，則是景氣循環的高點和股價高點。
四、萬一被套牢，有兩種選擇
如果航運股財報持續成長，短期套牢者可繼續持有等解套，但如果BDI都大幅回檔且在低檔(1500以下)盤旋時，可能要認賠，否則要等好幾年才能遇到下個景氣循環，且這段期間公司可能不配息，你的資金運用會沒效率。而籌碼太凌亂或技術指標太差時，也該認賠殺出。
妖股通常長成這樣，很短時間內(1個月到1年多)大漲(1倍到30倍以上)，它必須有很好的故事性，然後就結束了，即使財報還很好。
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(萬海日K圖)
台灣某些景氣循環股，因國際競爭力衰退，撐不到下次景氣循環而公司就破產下市，有疑慮的公司股票，最好還是不要碰。
註：《證券交易稅條例》第二條明文：賣出公開發行股票的稅率為千分之3。政府鼓勵短線交易，於2017年4月11日修法，調降現股當日沖銷交易之稅率為千分之1.5，並明定其施行期間為1年。在降稅優惠期限屆至前再度修法，將當沖證交稅減半期間延長至2021年12月31日。
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